Aujourd'hui 411 km avant le passage en réserve.

1.000 trs me conviennent mieux car moins de risque de faire craquer en passant la première, même en ayant respecté le temps de chauffe
et puis c'est la vitesse de rotation suggérée par le manuel, loin de moi l'idée de réinventer le moteur à 4 temps.

Pourquoi y aurait-il moins de risque de faire craquer la première en descendant le ralenti de 150 à 200T/min? C'est juste une histoire de bon débrayage et ça n'a en plus  rien à voir avec le temps de chauffe.

franck a écrit: Pourquoi y aurait-il moins de risque de faire craquer la première en descendant le ralenti de 150 à 200T/min? C'est juste une histoire de bon débrayage et ça n'a en plus  rien à voir avec le temps de chauffe.

Si le moteur est en temps de chauffe ( le mien doit se situer vers les 1500 trs ) la première craquera plus facilement Non ? Donc j'attends le temps de chauffe pour que celui-ci redescende à 1.000trs, vitesse de rotation recommandée pour le ralenti.
Une histoire de bon débrayage ? M.... suis à ma 11ème moto et je ne sais pas débrayer... ?
Ecoute Franck, laisse tomber, ça va tourner en rond.
Cordialement

Quelle réaction! Tu parles de passer la première après le temps de chauffe, pas pendant, et maintenant tu parles de passer la vitesse pendant le temps de chauffe dont le régime sera toujours le même au début, que ton régime après soit de 1000 tours ou de 1200 tours donc je ne comprends rien à ton raisonnement.

Où ai-je écrit que tu ne savais pas débrayer?   Je te dis juste que le "craquage" des vitesses dépend en grande partie du débrayage ( il peut y avoir un dysfonctionnement du système d'embrayage dû à des causes différentes, je ne parle pas de ta manière de débrayer),  et que ce n'est pas 150 t/min en plus ou en moins qui va influer énormément sur le "craquage" de la boite au passage en première, d'autant plus que ce n'est pas le régime moteur préconisé par le constructeur, comme XS te le dis.

Et maintenant tu me demande de laisser tomber?! Tu as vraiment de drôles de réactions vis à vis de nous! Tu te vexes vraiment facilement. Tu penses qu'on te raconte des conneries et qu'on est tous contre toi sur ce forum et que tu sais mieux que nous? Certains,comme je te l'ai déjà dit, sont des pointures en mécanique et connaissent parfaitement la FJR dont l'ancien propriétaire de ta machine actuelle qui l'a toujours entretenue lui-même et qui la connait sur le bout des doigts et qui te dis l'impossibilité de ce que tu penses constater? Lui non plus tu ne le crois pas? Alors que viens-tu faire sur ce forum? Etrange comportement...

Veralinux a écrit:1.000 trs me conviennent mieux car moins de risque de faire craquer en passant la première, même en ayant respecté le temps de chauffe
et puis c'est la vitesse de rotation suggérée par le manuel, loin de moi l'idée de réinventer le moteur à 4 temps.

Si tu ne veux pas faire "clac" à froid en passant ta première, tu embrayes 2 ou 3 fois et tu pousses légèrement ta FJR et passe ta vitesse franchement et tu me diras "koi"  je faisais ça quand j' avais une boite "normale"

Et tu débrayes AVANT de donner le coup de démarreur : c'est infaillible, ça na claque pas.

PFFFFIIIIIIITTTTTT !!! voilà tu donnes des conseils et on me prend pour un chauffe- eau !!!

franck a écrit: Il n'y a aucune polémique ni point de vue: juste une réalité objective mécanique sur laquelle nous sommes tous d'accord et pour laquelle aucun doute n'est possible. Tu sembles douter de la véracité de nos réponses, nous ne sommes pas là pour te critiquer mais pour t'aider à profiter le mieux possible de ta belle machine et à en  mieux comprendre son fonctionnement et ses subtilités spécifiques. Tu as sur ce forum des gens (je ne parle pas de moi) qui sont des pointures en mécanique et qui connaissent très bien la FJR, profite de leurs connaissances....

+1.

Notre but, sur ce forum est de transmettre les informations les plus justes et d'en faire profiter l'ensemble des membres inscrits.

Nous nous efforçons également de tordre le cou aux "légendes urbaines", idées reçues (sans fondements) et autres "remèdes de grand mère"

Afin que tu comprennes que cette histoire de ralenti n'est pas une lubie de notre part , voici toute l'histoire:

Les Gén I (2001/2005) répondaient aux normes "Euro 2". Le ralenti officiel était de 1050 Trs +/- 50 Trs.

Lors du passage à "Euro 3" en 2006, la Gén II a du être modifiée et le mélange appauvri afin de réduire la pollution.

Cela a donné lieu à quelques désagréments : calages intempestifs en rétrogradant entre autres.
Les différents services techniques ont fait remonter l'info à YMC (l'usine), laquelle a préconisé une augmentation du régime de ralenti de 100 Trs, soit entre 1150 et 1250.
Les différents importateurs ont rédigé une "Note Technique" adressée aux concess. ( notes que peu de chefs d'ateliers prennent la peine de lire !...   )
Bien évidemment, l'usine n'a pas fait d'annonce au JT de 20 h sur TF1 !!!!!  
Ils n'ont pas non plus fait réédité les dizaines de milliers de manuels propriétaires  


Si tu es logique, poses-toi la question :
Pourquoi le régime de ralenti des Gén III est-il @ 1200 Trs, non modifiable ???

Voila, tu sais tout.
Maintenant, tu fais comme tu veux, ça ne nous empêchera pas de dormir, hein ?

NON Philippe : ni un chauffe eau, ni un jambon !
Je voulais juste préciser que l'association de ces 2 combines permet d'éviter à coup sûr le claquement du premier passage en 1 ère !!!

Sur nos AS, si tu veux éviter (ou réduire) ce claquement, il faut laisser la 1 ère engagée lorsque tu coupes le moteur.
Le lendemain, lorsque le moteur est froid, tu mets le contact et tu fais bouger la moto d'AV en AR ; cela va permettre de décoller les disques. Tu n'as plus qu'à passer au Neutre et démarrer le moteur.

XS1100 a écrit:Nous nous efforçons également de tordre le cou aux "légendes urbaines", idées reçues (sans fondements) et autres "remèdes de grand mère"

MECACYL? WD40?... au hasard...

Tout à fait !!!!!

... Mais PAS QUE !!!...

Comme déjà dit maintes fois, nous sommes sur un forum d'échange, de partage et d'entraide autour de la FJR.

Chacun est libre de s'y exprimer dès lors qu'il respecte ses interlocuteurs. Il est donc logique que des avis contradictoires puissent voir le jour. C'est ce qui constitue le débat autour de différents sujets. Cependant, il y a des sujets pour lesquels le débat n'a pas lieu d'être comme cela a été le cas aujourd'hui.

A vitesse égale et rapport de démultiplication égal, le régime moteur sera toujours le même quelle que soit la version bridée ou non du moteur. Il est donc totalement impossible que pour une même vitesse, le régime moteur ne soit pas le même avant et après débridage. Ce sont des vérités techniques totalement indiscutables et immuables.

Une fois ceci admis, on peut quand même comprendre que des membres participants à ce forum puissent faire des erreurs. C'est d'ailleurs là , l'un des intérêts d'un forum, les erreurs de compréhension ou de jugement des uns peuvent être corrigées et expliquées par les autres. C'est aussi ça l'échange et le partage, et c'est comme ça qu'au fur et à mesure tout le monde progresse et que le forum constitue petit à petit une source d'informations fiables ou toute information hasardeuse et inexacte est éliminée.
Des erreurs nous en faisons tous un jour ou l'autre, mais ce qui est regrettable, c'est de ne pas savoir le reconnaître lorsque c'est le cas.
Sur ce forum, nous avons la chance réelle d'avoir quelques membres très pointus techniquement, qui connaissent parfaitement bien la FJR et qui même parfois entretiennent des relations très privilégiées avec Yamaha.
Cela nous permet d'avoir des informations très fiables, presque exclusives,  et le plus souvent, elles sont mises à disposition et au bénéfice de tous.

C'est bien comme ça que nous entendons poursuivre ici sur ce forum, dans un climat d'échange, de partage et d'entraide. L'incident, si l'on peut dire, d'aujourd'hui est donc clos et il est temps maintenant de revenir au sujet initial qui concerne l'autonomie et la conso de nos machines favorites.

+1!

+1! et toujours à donner un coup de main, merci à vous les pointus

Philippe a écrit:...des toutes p' tites routes, le long des ruisseaux, même que notre pote XS avait apprécié lors d' une balade en Alsace... ...

 YESSSS !!!  Je me souviens de cette petite route qui serpente et longe un ancien cours d'eau ; ce bras mort est morcelé en une multitude de plans d'eau, le tout bordé d'arbres.
c'est absolument MA-GNI-FIQUE !!!!  

XS1100 a écrit:Je me souviens de cette petite route qui serpente et longe un ancien cours d'eau ; ce bras mort est morcelé en une multitude de plans d'eau, le tout bordé d'arbres.

Proust? (Marcel)

Pour ceux qui veulent toujours mettre les gaz, ce serait plutôt Prout ?...

XS1100 a écrit:Pour ceux qui veulent toujours mettre les gaz, ce serait plutôt Prout ?...

Je l'attendais celle-là! Je ne savais juste pas comment  elle allait être amenée. Ami poète, bonsoir!

Quand à mon premier commentaire, la comparaison avec Marcel Proust se voulait plutôt flatteuse car je m'esbaudissais devant ta bucolique envolée lyrique et ta phrase emphatique longue comme un jour sans pain qui ne peut être que l'apanage des êtres dotés d'une sensibilité extrême mais peu habituelle chez le vil biker assoiffé que tu ne peux en aucun cas être en t'exprimant de la sorte et ce malgré ta deuxième intervention triviale, à la limite de la vulgarité, qui tendrait à invalider la première...ouf...

Mon indicateur de conso sur l'ordi de bord affichait 4.8 l au 100. Ce fut du temps du rodage .... maintenant je suis sur 5 l au 100 constamment.
Pour info jamais de centre ville... mais des routes correspondant à vos N et vos D. J'aime autant arsouiller que rouler cool... C'est selon l'humeur...
Donc oui c'est faisable d'avoir une autonomie de 500.
Mais perso je fais toujours le plein sur les 410 kil soit arrivé à une barrette steady black.
Ma FJR 1300AS est de dernière GEN.... achat neuf mai 2017 et totalise 20000 kil (entretien fait en concession)
Je pense que le rodage, le mode de conduite, le terrain de jeu ainsi que l'âge de la moto (ancienne et nouvelle génération) font beaucoup. C'est du moins mon avis perso.

Pour info départ le 01 septembre vers le Jura et ensuite le Lac de Serre-Ponçon . Retour le 09 septembre avant la Corse que je visiterai à partir du 15 jusqu'au 22 septembre.

Suis curieux du comportement de l'animal

5 l aux cent en arsouillant?
Je roule vite sauf sur les toutes petites routes et je fais du 6,4l au cent.
Pour faire 5l au cent il faut rouler très très cool...    

Curieux de ta conso...
Perso maxi sur route en arsouille 5.5.... et 6 maxi quand les BAR m'énervent sur les périph...mais jamais plus
Pour info ma FJR est de dernière GEN... et peut-être de la série low cost mais je doute

Arsouille c'est quelle vitesse? Et tu montes à combien dans les tours?

Bhin je travaille sur le couple pour enrouler... grand maxi à 4000 en 6eme
Comme dit, toujours sur les "N" et "D" et périph
Plage entre 120 à 160 km/h en enroulant à l'aise...

C'est bien ce que je dis: tu roules très cool en enroulant sur le couple. Ma conso s'explique par ma manière d'accélérer tout en respectant la mécanique et par la vitesse à laquelle je roule (toujours sur autoroute allemande bien sûr...). C'est pour ça que je fais du 6,4l aux cent.

j'ai peut être loupé la réponse à ma question dans ces nombreux post mais la conso moyenne indiquée sur l'ordinateur de bord est elle fiable ?
Je demande ça pour éviter de vérifier avec des calculs