passage vitesse

chino22 a écrit:...La synchro a sans doute fait le job !

Lorsqu'il y a un PB de ralenti (ce qui était ton cas) c'est très souvent une mauvaise synchro.

OUI, tu peux toujours faire une vidange et mettre une huile de bonne qualité, ça ne peut pas faire de mal.

Par contre, le remplacement des disques d'embrayage ... inutile.
On ne change les disques que lorsqu'ils sont usés (trèèèès rare) ou lorsqu'on a utilisé une huile "auto" de trop bonne qualité
Paradoxalement, les huiles auto de haut de gamme contiennent des additifs anti-friction très toxiques pour nos embrayages à bain d'huile.
Pour nos motos, il faut employer des huiles répondant à la norme JASO 2, ou en cas de doute, des huiles "moto"

chino22 a écrit:...La synchro a sans doute fait le job !

Lorsqu'il y a un PB de ralenti (ce qui était ton cas) c'est très souvent une mauvaise synchro.

OUI, tu peux toujours faire une vidange et mettre une huile de bonne qualité, ça ne peut pas faire de mal.

Par contre, le remplacement des disques d'embrayage ... c'est inutile.
On ne change les disques que lorsqu'ils sont usés (trèèèès rare) ou lorsqu'on a utilisé une huile "auto" de trop bonne qualité
Paradoxalement, les huiles auto de haut de gamme contiennent des additifs anti-friction et sont très toxiques pour nos embrayages à bain d'huile.
Pour nos motos, il faut employer des huiles répondant à la norme JASO 2, ou en cas de doute, des huiles "moto"

@ Franck:
Pour l'huile, j'en sais rien mais il est bien préconisé une vidange au bout de 1000 kms en sortie d'usine. Comme la mienne a fait 1400 bornes en huit ans, l'idée de repartir de zéro m'est passée par la tête. Quoique maintenant elle a 6500 kms.

reste encore à vous remercier pour votre implication sur cette affaire. Je croise des doigts pour que ça fonctionne pareil demain.Je posterai pour vous en informer en espérant clore le sujet. A part ça, la moto marche super, c'est un régal mais il va falloir que je me calme (peur pour mon permis) car c'est trop facile sur la quatre voies de tenir une vitesse élevée.
Le matin,pour aller au job à 06h00 c'est rodage (110/120), par contre au retour c'est...
En tout cas, je suis super heureux de posséder cette machine et tout autant de vous connaitre par le biais de ce super site !!

chino22 a écrit:... il est bien préconisé une vidange au bout de 1000 kms en sortie d'usine. ...

Ça n'a rien à voir !!! La vidange des 1 000 Km est juste faite pour éliminer les éventuelles particules métalliques qui pourraient rester dans le moteur après son assemblage.

Par contre, il est recommandé de remplacer l'huile chaque année (oxydation de cette huile... )
Mais ce n'est qu'une vague recommandation ...
...Probablement faite par un marchand d'huile ?!

Bon, ce matin trajet de 15 bornes aller pour aller chercher mon chèque de la vente de mon Panzer que je ne renierai jamais (on en a fait ensemble) !
A froid, le problème persiste, beaucoup moins mais c'est là. Après quelques bornes tout est normal. Etant un peu lassé par la situation, je laisse tomber et verrai lors de la révision des 10 000 à ce que le circuit "starter" soit revu, ce qui semble loin d'être une hypothèse farfelue.

Si je reprends au début, ton PB est bien le suivant :

chino22 a écrit:Depuis quelques temps, à froid, les rapports passent bien à l'accélération, par contre, lorsque je ralentis et veux rétrograder, la moto ne redescend pas franchement les tours lors du débrayage (il se passe un laps de temps)....

Comme déjà dit, ce genre de PB peut être du à une mauvaise synchro et surtout à un réglage des vis By Pass complètement "hors des clous".
Mais cela peut aussi provenir du circuit de ralenti (en fait un enrichisseur)

Lorsque ce phénomène se produit, quel est le régime de ralenti ?

Comme je le pensais, la synchro n'a pas résolu le problème. Ca n'est pas étonnant, la synchro sur une fjr ne sert à rien dès l'instant où l'on ouvre les gaz, il n'y a donc pas de raison pour qu'elle soit la cause du problème au moment où l'on ferme les gaz. Et surtout, pourquoi est ce que ça ne se produirait qu'à froid ?
Bref, une facture, mais rien de résolu.....

Ben si justement !!!!!
Quand on coupe les gaz, les papillons sont FERMÉS, donc on est en plein sur le circuit de ralenti qui passe par les By Pass ! Si elles sont "à la rue" ça peut faire çà !
Pourquoi à froid ? justement à cause du circuit enrichisseur.
D'où ma question sur le régime...

Ben ouais Marca, une facture...et une lassitude !
Les vis by pass ont été contrôlés par le chef d'atelier.
Il n'a rien vu d'anormal après 13 ans d'expérience Yamaha, ça semble quand même pas être un lapin nain de l'année, surtout devant la bécane ouverte ou alors...a qui se fier !
Le motoriste police que je connais ne voit plus trop le problème non plus (10 ans sur FJR, pas une n'a fait ça).
C'est l'aiguille dans une botte de foin et là....
Ce qui étonnant, c'est que lors de la remise en route (à l'achat),aucun problème, c'est venu à force de rouler.
Je me demande si le fait d'avoir touché mon vis de ralenti n'a pas foutu le wild. Il me semble avoir échangé le calage en deuxième avec ce problème.
Par contre je confirme, la synchro a largement estompé le souci (je viens de lire XS 1100)

phénomène des papillons étudiés par le chef d'atelier également:RAS
Je reviens sur la facture: elle a été éditée par le jeune chef réceptionniste (à l'accueil quoi), c'est pourquoi j'ai demandé à rentrer dans l'atelier pour voir le boss mécanique.La moto est restée de 10h05 à 11h45, heure à laquelle on me prête une bécane en annonçant que la tringlerie est niquel et qu'ils ne trouvent pas la cause. J'appelle à 16h15 et part la récupérer. Ils ont plutôt été sympas sur le tarif horaire.

A froid, le ralenti est de 1500 trs/min

franck a écrit:[

Ben voilà, ton erreur a été de rouler!

et pas qu'un peu, j'y pense, si je la laissais reposer un peu ?

Bonjour,

Si comme je l'ai compris ta machine est des années 2010/2011 et a très peu de Km, ce que tu décris me rappelle le problème que j'ai eu avec mon ancienne FJR A de 2011. Les symptômes suivants se sont manifestés après la révision des 1.000 Km, la machine avait entre 1.000 et 2.000 Km. Mon constat:
Roulant en 5 à environ 80Km/h sur du plat, quand je débrayais sans changer de rapport, en coupant les gaz, il fallait bien 100 mètres pour que le moteur revienne au ralenti. Et j'avais la sensation que ça ne débrayait pas entièrement, que le moteur continuait d'entraîner, comme si les disques restaient collés. Plus perceptible à froid, le phénomène se manifestait aussi à chaud.
Le mécano a démonté l'embrayage et a constaté la présence de graisse très collante sur les disques. Un bon dégraissage a réglé le problème. L'intervention a été prise en garantie sans difficultés. Par la suite je n'ai plus jamais eu le moindre problème. J'ai revendu cette machine à 50.000 Km.

Pour en avoir le cœur net, il faudrait à froid essayer de voir si la coupure de régime est aussi longue en étant au point mort à l'arrêt sur la béquille que lorsque tu debraye mais en roulant. Ça permettrait de t'affranchir ou pas d'un problème d'embrayage qui colle plus ou moins.

OUI, ce PB de "graisse de stockage" est bien connu des concess.
Théoriquement cette graisse qui évite le corrosion lorsque les machines ne sont pas vendues et mises en service rapidement, est sensée se dissoudre dans l'huile moteur chaude, celle qui est vidangée aux 1 000 KM.

Pour une raison qui nous échappe, ce n'est pas toujours le cas ...

C'est facile à faire : démonter l'embrayage, nettoyer les disques garnis avec un solvant, les faire tremper qq instants dans de l'huile moteur et remonter.

Ça peut éliminer le soupçon ?!

chino22 a écrit:A froid, le ralenti est de 1500 trs/min

Lorsque ton PB survient, le régime de ralenti est bien @ 1500 Trs, nous sommes bien d'accord ?

Cela signifie que le "système" est encore en séquence "Starter"

Le système de starter es t assez complexe. Pour faire simple, l'ECU doit connaitre la T° du moteur (en fait la T° du LdR au niveau de la culasse), la T° de l'air à l'admission, la PA.
Lorsque l'on appuie sur le démarreur, il envoie une giclée d'essence aux 4 cylindres en même temps (ce qu'on appelle Injection asynchrone) Pour utiliser cette quantité d'essence élevée, le circuit d'air doit être + ouvert.
Ceci est réalisé par 4 tiroirs qui ouvrent 3 petits trous dans chaque corps d'injection. Ces tiroirs sont commandés par un piston situé dans une capsule contenant une cire. cette cire est chauffée par le LdR et se dilate au fur et à mesure de la montée en T°, ce qui ferme petit à petit les 3 trous d'air.
pendant ce temps, l'ECU règle la quantité d'essence (temps d'ouverture des injecteurs) en fonction du régime et de la T° moteur..

La tringlerie qui commande ces tiroirs peut se bloquer à froid. Elle est maintenue en place par des vis et peut coulisser grace à des trous oblongs. Éventuellement, il faudrait mettre une goutte d'huile légère à chacune de ces vis.
Pas de WD 40 sinon le PB reviendrait au bout de 2 ou 3 mois !  Utiliser une huile au silicone ou au Téflon

Ça va, pas besoin d'Aspirine ?

Oui, et non... Je ne vois pas exactement les choses sous cet angle, mais ce n'est pas très loin.

OUI, j'espère aussi qu'il attende bien que le ralenti ait atteint son régime "normal",

MAIS lorsque l'on démarre (moteur froid), la "séquence "Starter" ne dure pas très longtemps (qq minutes) .
Lorsque je démarre le matin, même l'hiver, j'ai juste le temps d'enfiler le casque et les gants, puis de sortir du parking ; et en arrivant au 1er feu, le ralenti est déjà à sa valeur normale.
 ATTENTION : cela ne veut pas dire que le moteur est chaud !!!! c'est juste que la séquence starter est terminée. Le moteur ne sera vraiment "à température" qu'au bout de 15 / 20 Km.

Donc OUI, une cause "mécanique" : pièce grippée, mais où ???!!!

Il faut bien le dire, il n'y a  aucune panne purement "électronique" ! Parfois électrique (mauvais contacts dans les connecteurs ou autres) , commodos ou le plus souvent capteurs .

Perso, je n'ai jamais entendu parler d'un ECU ou d'un calculateur ABS en panne !

NB je ne parle pas des ECU remplacés pour les PB liés à l'altitude puisque ce n'était pas une panne ni un dysfonctionnement.