Peut être un retour à la FJR

Bonjour ,
Je n'ai pas fait beaucoup d'apparitions sur le forum, certainement parce que je n'ai plus de FJR,remplacée par la Tracer 900, j'en ai même racheté une plus récente, modèle 2021 GT, ça marche du tonnerre, mais c'est justement là le problème, ça marche tellement bien qu'on perd facilement des points
Du coup j'ai bien envie de revenir à la FJR, je lorgne sur un modèle de 2015 qui a un peu plus de 22000 km.
J'aimerais avoir quelques conseils pour être sûr de mon choix.
Petite question, je qu'il y a les version AS, AE mais y a-t-il une version A, et qu'elle s'était la différence avec l'AE ?
D'avance merci pour vos retours.

Tiens un revenant.
En 2015, il y avait 3 versions:
La A que tu connais déjà je pense
La AE: possède les suspensions réglables électriquement
La AS: même chose que la AE avec en plus la boîte et l'embrayage robotisés.
A noter qu'à partir de 2016 est apparue la toute dernière génération de FJR avec la boîte 6 et qui sur AE et AS a l'éclairage adaptatif 100% led.

A tour hasard, je vends la FJR 2017, je te mets mon annonce, sait on jamais:
https://www.leboncoin.fr/ad/motos/2848475313

Bon retour parmi les passionnés de FJR.

Merci pour le retour, et pour ta proposition, mais pour cela il faudrait que je vende ma Tracer avant, et là en l'occurence je passe par un professionnel qui me rachète la moto, c'est plus simple
Je suis toujours dans le doute, car je n'oublie pas pourquoi j'ai abandonné la FJR.
En premier, le poids, car suite à un accident de la vie courante qui m'a valu 6 mois d'arrêt, c'était compliqué de gérer le poids notamment pour les manoeuvres , ensuite je ne prenais la moto que pour aller au boulot, plus de longues virées, et puis la hauteur de selle qui me pose problème
Voici la FJR sur laquelle je lorgne https://www.leboncoin.fr/ad/motos/2844613724

C'est donc une AE avec suspension réglable électriquement, mais puisque c'est une 2015, elle n'a pas les dernières évolutions de la FJR, notamment l'éclairage led adaptatif. C'est la seule évolution vraiment top, le reste boîte 6 etc ça ne sert pas à grand chose. Elle n'est pas non plus en 146cv d'origine.
Par contre elle a l'avantage d'avoir le diag au tableau de bord, et ça c'est un vrai plus.

Je trouve qu'elle est suffisament équipée.
Par contre quand tu dis qu'elle n'est pas en 146 cv, c'est quelle est bridée à 100 cv?

Ben oui, en 2015 elles étaient encore bridées.
Mais l'ancien propriétaire a pu la débrider soit illégalement ou au contraire légalement.
A voir.

Bon, ben ce sera la surprise
Le fait qu'elle soit débridée ça change beaucoup ?

Le débridage d'une 2015 ne change strictement rien en dessous d'un régime de 4500 ou 5000 tr/min. Par contre après 5000 tr/min c'est bien différent entre la version bridée et la version libre.
Sur la consommation, le débridage n'a strictement aucune influence en usage courant. Par contre si on tape dans les tours pour profiter du surplus de puissance procuré par le débridage, bien évidemment la consommation s'en ressentira.
Tu liras sur certains forum et sur face de bouc tout et n'importe quoi sur ce sujet, sache que tout ça n'est qu'affabulation. J’ai eu les deux versions simultanément et pendant longtemps, je n'ai jamais vraiment constaté de différence de puissance et couple en dessous de 5000, et sur la consommation en usage courant, c'est rigoureusement pareil. Mais il y en a tellement qui se font plaisir en racontant n'importe quoi, comme s'ils avaient découvert un eldorado....

Mais attention, si tu l'achètes débridée illégalement ça reste illégal et donc répréhensible.
C'est au professionnel qui te la vendra de s'assurer qu'il vend une moto conforme à la réglementation.
Si elle est débridée légalement, la nouvelle puissance est mentionnée sur la carte grise, il n'y a donc aucune ambiguïté dans ce cas.

Un débridage légal sur cette version 2015 coûte de mémoire environ 8 ou 900 euros.

Merci pour toutes ces précieuses informations
Samedi je vais voir la bête, je serai en mesure de dire si finalement j'ai craqué pour la FJR