Futur fjrien

Bonsoir Ticaillou76 et bienvenue sur notre forum.
Avec la FJR, tu feras le bon choix. la FJR est un modèle de confort, d’efficacité sur la route et de fiabilité.
100 Bornes par jour pour aller bosser, c'est vraiment la machine qu'il te faut.
Un modèle compris entre 2006 et 2012 (il n'y a eu que très peu d'évolution pendant ces années) comportera tout ce dont tu as besoin, poignées chauffantes et ABS.
Pour un budget de 6000 euros, tu dois pouvoir trouver une machine jusqu'à 2009, voire 2010 environ.
Il faut savoir que sur la FJR, il n'y a pratiquement pas de points faibles. Cependant sur une machine de cet âge, il faudra quand même surveiller que l'ABS est toujours opérationnel (dépend de l'entretien qui a été effectué jusque là).
Avec environ 70000 km; il faudra aussi envisager assez rapidement un remplacement de chaîne et tendeur de distribution, l'idéal étant de le faire lors d'une grande révision, par exemple celle qui doit avoir lieu à 80000 km.
Pour cela, il faudra prévoir un budget assez conséquent, 750 euros de révision et un complément de 2 à 300 euros si on rajoute la distribution.
Pense aussi à regarder l'état de l'amortisseur arrière et de tous les points pivots de la suspension arrière.
Pour la bulle, compte tenu de ta taille, celle d'origine peut effectivement s'avérer être un peu petite, mais bon nombre de machines sur le marché de l'occasion sont déjà équipées de bulles plus hautes par leurs propriétaires.

Bonnes recherches et à bientôt avec ta future FJR.

Quand j'avais la génération 2, la conso moyenne sur l'année devait être d'environ 5,5 litres au cent... Ce qui fait une autonomie avant réserve de 340 km. Et quand on passe en réserve, il reste environ 5-6 litres utiles.... Bref largement de quoi passer les 400 km.... Mais attention au delà de 400,il ne faut pas traîner pour trouver une station ouverte.
Maintenant, avec la toute dernière génération, on gagne encore 30 ou 40 km supplémentaires....

Pour le débridage, je ne l'ai personnellement pas expérimenté  sur mes ex génération 1 et 2.
Par contre j'ai eu simultanément une gen3 en version bridée et une gen 3 en version libre.
Je peux donc très facilement affirmer qu'il n'y a aucune différence en dessous de 4500 tr/min entre les deux versions. Plus tard, j'ai fait débrider légalement la première des deux et mes premières impressions ont bien été confirmées.
Avant et après débridage, la consommation est restée strictement la même en utilisation constante bien entendu.

Pour en revenir aux générations précédentes  qui semblent plus te concerner, la logique serait à penser que ce doit être à peu près la même chose. Ce sont des restrictions au niveau des pipes d'admission qui constituent le bridage.
Il est logique de penser qu'a faible ouverture des papillons, restriction ou pas dans les pipes, cela ne change rien.
Par contre à grandes ouvertures des papillons, il semble évident que les restrictions dans les pipes interviennent.
Le résultat sera donc assez similaires que pour les gen3, la différence se fera à haut régime et grande ouverture des papillons, et il n'y aura aucun écart à faible ouverture des papillons et sur les bas régimes..

En résumé, j'espère ne pas trop te décevoir, mais tu ne tireras profit d'un débridage que d'une seule manière: dans les hauts régimes et au-dessus de 4500 tr/min au moins. Il n'y aura aucune incidence sur la consommation, sauf si tu tapes vraiment dedans, auquel cas , tu la verras s’accroître, là aussi c'est logique.

Voici un lien qui traite déjà du sujet débridage:
https://forumfjrfrance.forumactif.com/t48-debridage-fjr